1月1日，2009年新年第一天。寒冷的天气，让人们在夹紧衣服的同时，也进一步捂紧了钱包。在过去的这一年，全球性的金融危机让美国三大汽车巨头命悬一线，中国汽车市场则出现增长放缓的局面。

       在2007年汽车销量持续上扬放量后，几乎所有的厂商和经销量都调高了2008年的销售预期。但上帝总爱跟人开玩笑，在经历年初的雨雪灾害、年中的地震危机及全球金融危机后，悲观情绪弥漫了整个2008年车市，燃油税出台、附加费减免，救市政策成为2008年车市的主旋律。

       新华信总裁兼联合CEO林雷表示，对中国车市有信心：“中国不存在整个汽车消费需求掉头向下的问题，因为消费需求还是刚性的。但是2008年以后，中国车市增幅将进入个位数时代。”

       步调放缓

       2008年上半年春意盎然，下半年秋风瑟瑟，现在寒冬已经到了，但是“寒流”到底将持续多长时间？现在还看不清楚。“形势远比我们想像的还要严峻”，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武如是判断。

       先来回顾2008年前11个月的车市历程。相关数据显示，2008年1-11月份，乘用车同比增长7%，只有578万的销量，全年1000万辆(乘用车+商用车)的预期眼瞅着就要化为泡影。

       2008年第一季度，销售大起大落。2月份，环比下降接近30%，同比增幅跌到20%以内，春节长假和春节期间的雨雪灾害是“罪魁祸首”。3月份，车市重拾信心，销量重新突破50万辆；就在车市欢欣鼓舞之际，2008年第二季度却给了消费信心当头一棒：4月份，销量环比出现大幅下滑，全球金融海啸对中国经济的影响开始显现。在5、6月份，车市受地震危机的影响，消费信心的重建持续了很长一段时间，但车市总还算争气，交出一份不错的答卷，环比、同比均有所上升。

       半年过去，厂商和经销商都意识到车市可能放缓，纷纷下调下半年销售预期。果不其然，7月份，销售继续下滑；最热的8月份，车市却达到冰点，同比、环比增长均为负值，当然，奥运会影响是其中一个因素。

       金九银十是往年厂商最为积极的月份，但在2008年，金九银十的市场表现让厂商备受打击。9月份，车市同比增长依然是负数；10月份，车市有走稳的迹象；但一到11月份，同比、环比增长又同时出现双阴线，一巴掌打碎了厂商和经销商年底冲量的美梦。12月份，依然没有太多亮色。

       2009车市悬念

       “2009年，中国汽车市场的消费重心或许会有一个区域性转移的过程。”2008年12月30日，在由中国汽车工程学会主办、新华信承办的“最满意汽车调查”颁奖典礼上，林雷抛出这个论断。

       他说，新华信曾对全国380多个汽车市场做过一次跟踪性调查，他们发现，当汽车消费在2008年第三季度进入负增长的时候，不同城市的增长速度差异很大。当整个汽车市场进入负增长以后，一线城市和二线城市也进入了负增长，形成鲜明反差的是，三、四、五线城市依然是正增长。

       再从车型上来看，A级和A0级虽然也是负增长，但幅度没有A00级和B级车大。相反，C级车却是正增长。相比这些数据，林雷说，虽然中国车市进入了负增长时代，但对于不同车型却是影响迥异。

       基于以上数据，林雷判断说，目前一级市场的车市已经处于相对饱和的状态，在2009年车市不被看好的情况下，各大厂家会纷纷将目光转向二三级市场。“实际上，长安福特、东风日产、广本等厂家，在2007年就开始加大了进军二三级市场的网点布局力度。谁能在未来高速发展的二三线城市建立配套的运营体系、营销体系、营销方式，谁就抓住了救命稻草。”

       2009年的中国车市，是继续下滑，还是止跌回升？付于武说：“2009上半年还会延续2008年的走势，而且很有可能跌入谷底，复苏需要时间，扩大内需也需要时间，我期盼今年下半年市场能慢慢复苏。”

       “2009年总体上汽车增长速度将在2%-4%，乘用车可能更好一点，商用车可能稍微不如乘用车。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说道，“2009年针对汽车产业特殊的政策将不少，这么多年也没提到这样一个高度，从这个角度看，今年是汽车工业一个比较好的年份。”

       中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖说，2009年中国销量可能超过1000万辆，但不值得炫耀。中国汽车工业不值得骄傲的地方：一是一直没有转型；二是一直追求产量。借这次危机，是转型的好机会。

       融勤国际中国研究院院长孙红伟称，在未来的中国市场，一定会发生大规模的兼并重组：一方面是集中企业的力量；另一方面也是中小企业过冬的一种方式。