昨晚7时，最后一箱配件稳稳落在京润86号驳船上，中基日造柴油机有限公司首台机6S70MC成功交付。这一全省首台自主生产的船用大功率低速柴油机，将匹配舟山中基船业有限公司一条在建17.6万吨散货船。“舟山将从此告别长期造空心船壳的时代！”市经信委船舶（机械）行业办副主任张凯说。
        昨天8时许，“中基日造”总装车间里，总重量562吨的6S70MC主机被分成机座、气缸体、机架三大件，由两台350吨行车，依次从总装车间缓缓吊运至京润86号驳船上。“中基日造”总经理山口実浩介绍，首台机最大输出功率22938马力，转速91转/分，可作为近海船、远洋船等船舶的推进动力和海上平台的发电机组原动机。经多项试验，主机各项参数均符合设计要求同时入级美国船级社ABS，全负荷下经济性好，燃油消耗率优于国内先进产品，且满足国际海事组织TierⅡ排放标准，符合国际环境保护法规要求，是绿色环保型主机。“中基日造”成立于2009年，是目前全省唯一的船用大功率低速柴油机制造企业。“6S70MC的成功，是舟山在船用大功率柴油机制造上从无到有的历史性突破，也填补了浙江船用大功率低速柴油机制造史上的空白。”山口実浩说。
        造船业作为舟山支柱产业，近年来迅猛发展的背后，却是“船壳工业”的尴尬。“船用柴油机高度依赖外地或进口，已成为舟山造船业的一块‘短板’。”张凯说。
        在昨天的交付现场，闻讯而来的舟山长宏国际船舶修造有限公司物资部总经理高明军，曾有过“200万元业务费提不到一台柴油机”的经历。他说：“当船市较好时，拿到主机就意味着接到了订单。”“中基日造”已与“五洲”“常石”等市内多家造船企业“联姻”，当前手持各类柴油机订单6台，意向性订单15台。这意味着，舟山造船业即将陆续装上“舟”产船用柴油机。“船舶发动机的本地制造，有利于减少企业成本、保障货源，及时解决产品相关技术难题，从而提升舟山船舶修造区域竞争力。”张凯说。
        “依规到2016年，船舶柴油机氮氧化合物排放标准需对应TierⅠ削减80%。目前全球仅两家公司能达到这一标准。”山口実浩说，国家级新区舟山群岛新区的设立给了企业发展信心。“公司计划二期增资4亿元，投资总额增加至20亿元，通过股东日本日立造船的SCR排放处理技术，让‘中基日造’的产品抢占全球市场。”