走进位于六横岛的浙江东鹏船舶修造有限公司厂区，厂区内的工人正忙得热火朝天，在船台上有2艘正在进行船体合拢的在建液化气船，这是目前国内最先进的全压式液化气船。
        东鹏公司前身是始建于1954年的普陀第一船厂，1999年1月转制，2005年8月变更为浙江东鹏船舶修造有限公司，目前已成为初具一定规模的船舶修造企业，是舟山市船舶工业骨干企业之一。
        4月19日，记者深入走访该企业，探访在金融危机下这家中小型船厂如何寻找机遇，通过细分专业“以长击短”占领市场的秘诀。
企业首制船挑战“中国记录”
        “1999年前后，我们企业的前身普陀第一船厂主要做些渔船修修补补的活计，年产值仅150万元。”有着10多年船舶修造从业经历的张科，在见证了舟山船舶工业的转型发展历程的同时，也见证着“东鹏”一步一个脚印的发展：公司总占地面积不过60亩，海岸线只有100多米长，如何在这个“螺蛳壳里做道场”？2004年开始，“东鹏”开始涉足造船领域。起步之初，“东鹏”就率先在全市造船业中尝试打造以化工船为主的入级CCS检验国际无限航区特种船舶。“我们首制的这条1300吨化学品船也成为第一条经CCS（中国船级社）检验合格的化学品船；而且其较高的造船质量、技术含量还受到船东一致好评。”回顾起该条船的制造历程，张科有着不少感触：最大的难题是不锈钢板及不锈钢管的焊接与保护。“当时对不锈钢管焊接的要求是一次焊接双面成型，而我们选择的钢板厚度达8毫米，依照当时的技术条件根本无法达到该要求。”张科告诉记者，当时他们派出骨干队伍，在向南京金陵船厂拜师的同时，自主创新攻坚克难。“当时修造船中的有些小诀窍别人根本不会和你细说，我们到南京金陵船厂几天后，发现了一个细节：他们为德国造的一条船上，所用的不锈钢管厚度只有3.5毫米，不仅实现了一次焊接双面成型，并且拍片一次合格。 ”张科笑着说，回来后，他们就立即组织技术人员进行攻关，最终形成了一套属于自己的不锈钢管焊接方法。
       此举不仅大大提高了不锈钢管的综合利用率，也大大提升了“东鹏”的造船技术水平。随着该条化学品船的交船，东鹏公司也开始了腾飞：以往年产值不足3000万元，当年实现产值2亿多元。
摘下造船行业“皇冠上的明珠”
       首条化学品船的交付并受到好评，“东鹏”尝到了细分市场的甜头：能造化工船舶，附加值更高、技术含量更高的特种船舶应该也能拼一拼。抱着这样的心态，“东鹏”调整经营思路，确立了专业制造特种船舶的发展道路。
化学品船是近年来船价最稳定的船型之一，技术含量较高，焊接水平和施工要求也比较高，目前国内能建造这种船型的企业很少，因此有不小的市场需求。而液化气船（LPG、LNG）更是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，被誉为造船行业“皇冠上的明珠”。
       2008年底，“东鹏”尝试打造入级CCS检验国际无限航区的3200立方米液化气船。经过9个月的努力后第一艘液化气船顺利下水，“东鹏”也由此成为我市首家入级CCS液化气船的民营企业。 2011年，“东鹏”为浙江华昌海运有限公司建造的6500立方米全压式液化石油气船（简称LPG）正式开工，这是国内最大的全压式LPG船。
        “选择技术要求相对复杂的特种船建造，也是为了避开与其他大型修造船厂的竞争。”张科说，由于首制船成本高，要增加研发资金等，对于大船厂来说，造相对较小的特种设备船只，对于其船台、龙门吊等设备设施也是一种浪费。而走集约化、精品化、专业化的道路，主攻特种船舶的建造恰恰是最适合“东鹏”的。自2005年以来，“东鹏”已打造入级CCS检验特种船舶30余艘，总吨位达20多万吨，成为我市特种船舶建造的重要基地。
“以长击短”抢占市场
      “东鹏”并无资源优势，要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，只能拼技术，提高产品质量。
记者了解到，自金融危机以来，货物海运价格从最高峰的每吨120元下降至如今的不到每吨50元，世界散货船市场严重受挫，导致不少船厂订单不足，甚至出现船东撤单或要求延期造船的现象，由此带来的是船舶修造企业的生产萧条、船台闲置。“我们船厂因为客户群比较固定，以全压式液化石油气船、化学品船为主的特种船市场依旧坚挺，并没有受到太大冲击。每年造船的数量保持在4艘左右，年产值在4亿元以上。”张科说，其中的秘诀就在于“人无我有，人有我精”。
记者在东鹏公司内看到，虽然建设于1997年的办公大楼还在继续使用，但其涂装车间、船体车间都进行了更新换代，其中仅涂装车间改造近年来就投入2000万元以上资金，在喷砂作业中，能达到国际海事组织认定的压载舱涂层标准（PSPC）涂装要求。在船体车间，投入700万元购置的钢材压制机械，加工圆弧形的钢板、槽形板能做到一次压制成型。
       据介绍，同样造一艘特种船舶，“东鹏”的造价比一般企业要高50%，但依旧供不应求。“主要是质量和技术要求高，我们的生产成本比一般企业也要高40%以上，且我们所造船舶的认证具有国际资格，可以在国际市场上专卖，而且在使用年限、保养等方面都极具优势。 ”张科说。