新船订单持续下降

       由于全球经济不景气减少了对新船的需求，今年前2个月，世界上最大的造船企业——现代重工接获的订单价值同比下降了85%。今年1—2月份，该公司接获的订单价值，包括船用发动机和海洋工程设备从去年同期的83.6亿美元下降到了12.5亿美元。该公司自去年9月份信贷危机导致航运公司为订购新船和执行现有合同融资难后，就没有接获新船订单了。

       据克拉克松公司介绍，2月份全球造船企业只接获了7艘新船订单，其中包括中国4艘、韩国2艘、欧洲1艘。

       韩国造船企业近期恢复了接获新船订单。韩国造船企业一直在争取接获新船订单，以满足空闲船台建造2011年可交付船舶的需要。这些船台被闲置主要是因为接受了有些船东要求改变集装箱船交付期的影响。

       日本造船工业协会公布的数据显示，在今年3月31日结束的2008财年，日本造船业接到的订单比上年度减少45.2%，仅为670多万修正总吨(CGT)，比前一财年减少近一半。

       受世界经济衰退影响，从去年秋天开始，全球海运业的投资意愿不断下降，日本造船业接到的订单下降到了自2001财年接单542万修正总吨以来的最低。

       不过，由于新兴经济体对资源的运输增长等因素的影响，全球新船市场曾经出现了自2003财年以来最活跃的时期，因此，目前日本各造船企业手中的订单相当于年产能的3倍，因此无需担心开不了工。但日本造船工业协会会长田崎雅元也指出，今后一两年，造船企业不可能接获过去那样多的订单。

       船企重组不可避免

       据韩国进出口银行对外经济研究所高级分析师Yang Jong-seo预测，由于接获的新船订单大幅下滑和已经接获的订单撤单，全球造船业不景气将持续长达10年之久。在全球造船业持续不景气期间，造船企业,特别是中小造船企业可能面临关闭和急需通过出卖设备或改变经营范围来重组。如果是新建船厂，它们的生存将更加困难。

       Yang Jong-seo指出，由于韩国造船企业今年几乎没有接获新船订单，而已接获的订单有6%—7%已经被撤单，而且船厂担心撤单还将持续，中小型船厂将遭受重创。在2004年，韩国只有13家小型船厂，但现在韩国的小型船厂已经增加到了27个。由于金融危机，新建的中小型船厂已经被剥夺了进入造船市场的机会。目前尚未完成设备配套的船厂需要考虑将设备出售给大型船厂或改变经营范围。

       在这种情况下，韩国不仅仅需要培育海外市场，而且需要采取新的策略。业内人士指出，韩国造船企业需要建立新的经营模式，诸如出售包括船厂设施和船舶设计技术。

       日本在上一轮结构调整时已对造船企业进行了重组，在船市高峰期时，日本国内也没有涌现出大量新生中小船企，所以在这一轮船市低迷时，日本造船界不存在像中韩中小船企结构调整一样的棘手难题。由于日本船企在市场旺盛期依然能掌握好适度接单的分寸，同时日本船企新船订单的60%来自国内，所以在这次撤单风波中受冲击不大。
结构调整势在必行

       为了应对市场的深度调整，欧洲、日本和韩国的大型造船企业纷纷推出企业结构调整举措，降低对造船的依存度，谋划业务领域多元化，提高非船业务比重。

       欧洲大型船企以建造豪华游船、客货两用船和休闲类船艇以及海工项目为主，商船的建造早已退到次要地位，因此在这一轮危机冲击中，这些企业受到的打击相对较轻。但欧洲船企仍借市场调整的机会进一步降低对商船建造的依存度，向特殊船、专用船、海洋工程项目设备的关键核心装备转产，同时开发生产新一代节能船机和船用配套关键设备，以此在国际造船市场上以攻为守，进一步攻占技术和力量相对薄弱的亚洲市场。

       目前，具备强大世界海洋油气开发能力的均为欧美企业，韩国船企虽然开发出相关设备船，但其关键设备，如钻井设备等仍然要100%依赖从欧洲和美国的企业进口。因此，欧洲船企积极发挥自身在海洋油气项目设备领域的优势，根据市场需求开发生产新产品，借机攻占全球的海洋油气开发设备市场。

       日本大型船企，如三菱、三井、日立和川崎等均是集造船与船机制造融为一身的企业。在船市低迷时期，这些船企均投资几十亿日元研发生产新一代节能船机。目前船用太阳能发动机的研发也在顺利开展。其目的就是抢滩国际船市新一代节能船机市场。此外，日本船企还将海洋工程设备列为非船业务开发重点。

       韩国船企借此次市场调整更是加大了开发非船领域业务力度，现代重工将风力发电设备列为重点，生产的产品已开始出口欧洲，并投资新建太阳能电池厂，向新能源领域进军。三星重工和STX造船利用自身的海工设备专长准备进军巴西等中南美洲国家海上油气田项目的开发。三星还将与俄罗斯企业合作开发北极海域油气田。大宇造船把其强项海洋工程和建造两部门结合起来参与国外海洋开发和海洋城市建设开发。韩国这些大型船企的目标就是通过产业结构调整，在企业的总销售额中将造船降到50%以下，非船提升到50%以上。

       各国实施贸易保护

       在当前形势下，各国对造船贸易实施了保护政策，尤其是在像巴西、俄罗斯、印度、越南和卡塔尔这样的发展中国家。巴西已经对从2005年开始为国家石油公司船队建造价值50亿美元的49艘船舶投标人进行了限制，仅限于国内船厂投标。这种贸易保护政策还应用到了海洋工程方面。巴西政府鼓励船东在巴西船厂订购100艘船，包括钻井平台和钻探船在内的新设备，并确保这些新船获得租赁合同。因此，预计2009年巴西船舶工业的收入有望达到90亿美元，同比增长50%。2009年巴西政府对造船的投资也有望达到44亿美元。

       俄罗斯则一直在积极保护和培育自己的船舶工业。俄罗斯计划在2015年实现造船能力比2005年提高120%，使俄罗斯造船厂的造船设施能够满足建造20万吨级船舶的需要，并成为世界十大造船国之一。为此，俄罗斯在2007年成立了国有造船集团——联合船舶公司（OSK）。

       为了提高造船行业的竞争力，印度也通过了实施造船补贴和优惠措施来支持自己的船舶工业。越南和卡塔尔也对造船实施了贸易保护。