近日，随着重达3800吨的油田上部主组块平稳精准落入导管架并一次性通过中国船级社（CCS）联合验收，标志着“铁建起重5000”完成了出厂以来的最大吨位吊装作业。

这不仅是一场吊装，更是一次极限验证——“铁建起重5000”首次在重载工况下，成功验证了DP-2（动力定位）系统采用双主推进器模式的优异可靠性，标志着中国铁建在高端海工领域的船舶作业能力实现全新突破。

3800吨上的“绣花功夫”

涠洲6-13油田上部主组块的吊装，是海工领域的一块“硬骨头”。作业对象重达3800吨，体积庞大，下沉过程中要在复杂风浪流干扰下精准对位，导管架安装窗口又极其狭窄，对船舶定位精度、抗涌浪能力要求更高。

面对挑战，“铁建起重5000”项目团队联合中海油作业团队开展动态模拟演练，将原定系固艉吊优化为固定艉吊方案，在大幅压减准备工序的同时，显著提升吊装效率与安全性。施工期间，船舶启用两台主推进器与三台艏侧推协同控船，在复杂海况下实时动态修正船位；专人持激光测距仪在船艉全程监测，确保模块与导管架间距精准可控。随着这颗3800吨的“海上明珠”稳稳安装到位，安装精度完全满足设计要求，也为大吨位深海吊装施工积累了宝贵经验。

海工重器的“硬核履历”

能够在涠洲海域完成这场“海上绣花”，底气来自“铁建起重5000”本身的硬核性能。该船是一艘集运输、起重、吊装以及风电基础施工等多种功能于一体的自航式全回转起重船，由中国铁建港航局投资建造，是我国自主设计、建造，拥有完全自主知识产权的海工重器。

船舶总长203米，型宽50米，型深18米，甲板面积堪比一个标准足球场；采用全电力驱动，配备了先进的DP-2级动力定位系统和八点锚泊定位系统，并搭载了国内首制的闭环动力定位高压配电板系统和功率管理系统，能满足水深100米海况条件下定位起重作业要求。

船艉设置一台5000吨级起重机，最大吊高可至甲板以上130米，全回转起重能力达3500吨，可满足远海海域15兆瓦及以上大型海上风电机组进行多样化基础施工的强大需求，兼具海洋石油平台、跨海大型桥梁建设、大型构筑物吊装、特大型沉船沉物打捞等作业能力。

自交付以来，“铁建起重5000”足迹遍布我国辽阔海疆，留下了一连串闪光的业绩坐标。

海上风电主力军：在三峡阳江青洲五海上风电项目建设中，该船曾创下一天安装三套导管架的施工纪录。凭借其出色表现，“铁建起重5000”备受青睐，先后承接了三峡青洲五、七海上换流站下部导管架结构及桩基基础施工等8项配套工程。

海洋油气突击队：在广东惠州海域，该船成功攻克了首个FPSO（浮式生产储卸油装置）专项设备吊装任务。这类作业因设备精密、安装难度大，素来是海工吊装界的“试金石”。此外，该船还转战涠洲、东海、乐东、东方等多个油气田开发项目，为我国能源安全保驾护航。

今年5月，该船正式落户“广东横琴”国际船舶登记港，成为横琴国际船舶登记新政落地后的首艘登记船舶，为其扬帆出海奠定了基础。

驶向深蓝的“铁建力量”

当前，中国铁建积极践行“海洋强国”战略，打造了以“铁建起重5000”“铁建风电2000”等为代表的高端海工船队，不断优化产业结构，延伸产业链条。这些海工重器不仅巩固了中国铁建在涉水业务领域的传统优势，更为企业开拓全球海洋经济市场提供了强有力的装备支撑。

“铁建起重5000”在完成涠洲海域任务后，即将远赴尼日利亚等海外项目，在更广阔的国际舞台上，持续为全球能源开发、高质量共建“一带一路”贡献力量。