日前，“海洋经济高质量发展记者行”走进山东港口青岛港和浙江宁波舟山港，两大港区作为展示中国海洋经济发展的重要窗口，正在完成从“规模大港”到“质量强港”的历史性蝶变。

站在青岛港自动化码头交流中心3层，港区的作业图景尽收眼底：2万标准箱级巨轮稳稳靠泊，无人集卡沿预设路线精准穿梭，桥吊在智能系统操控下高效装卸。

如今，科技把“力气活”变成了“技术活”。青岛港自动化码头持续跑出“中国速度”，以62.62自然箱/小时的桥吊平均单机作业效率，第13次刷新世界纪录。在青岛港传统码头，智慧化改造也在迭代升级，司机只需坐在格子间，面对电脑屏幕，拨动手中的摇杆，就可以一人远程操控两台门机。山东港口青岛港前港公司自动化智控中心主任赵伟丽介绍道，这种门机“一控二”自动化作业模式已实现常态化运行。相较于传统模式，新作业方式不仅将司机从30多米高的驾驶室解放出来，更使作业效率大幅提升。

作为世界第四大港、中国第二大外贸口岸，青岛港凭借山东港口一体化改革的资源禀赋优势，不断提高科技自主创新能力，已经建成全国产全自主自动化集装箱码头，改造全流程自动化干散货码头，实现件杂货码头自动化转型升级、油品码头无人化建设等，完成集装箱、干散货、件杂货和液体散货四大货种智能管控全覆盖。

今年以来，青岛港更是持续发力，率先投身智能化转型，探索深耕“人工智能＋港口”新赛道，全力推进数据治理，形成了以方舟Taas大模型、高压岸电自行机器人、超大型港口全要素调度智能体等人工智能创新成果，让越来越多的科幻场景成为现实。

国家海洋信息中心海洋经济研究室副研究员李先杰告诉记者，我国约95%的对外贸易货物运输量由海洋交通运输承担，是保障国家经济安全、经济命脉的核心环节，同时也是发展海洋经济、建设海洋强国的重要支柱。当前，我国海运量、集装箱吞吐量均占全球1/3，全球前十大港口中我国占据6席，分别是上海港、宁波舟山港、深圳港、山东港口青岛港、广州港和天津港。

今年3月5日，义乌西站开出的海铁联运班列承载着100余标箱小商品驶向宁波舟山港，标志着国内首条业务量突破百万标箱大关的海铁联运线路诞生。从早期零散拼箱发展到如今光伏板专列常态化开行，这条运行16年的线路见证着“世界超市”与“世界大港”的协同升级。

宁波舟山港穿山港区位于宁波市北仑区，港区陆域范围为整个穿山半岛沿海，以集装箱、铁矿石、LNG（液化天然气）运输为主，是宁波舟山港全港大陆侧综合性港区，也是宁波舟山港全港规模化集装箱发展核心区。

2025年，宁波舟山港集装箱航线总数增至308条，新增包括“双子星联盟”在内的多条航线，编织起覆盖200余个国家和地区的“丝路海运”。

“宁波舟山港拥有得天独厚的先天优势，核心港区主航道水深在22.5米以上，30万吨级巨轮可自由进出，40万吨级以上的超级巨轮可候潮进出。”宁波舟山港相关业务人员介绍。

当前，海运行业正从“规模速度型”向“质量效益型”转变，构建起“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代海运体系。从大港到强港，宁波舟山港的蜕变印证着中国港口高质量发展的新路径。当智慧风机与远控桥吊共同运转，当绿色燃料为巨轮续航，东方大港正以新质生产力培育为引擎，书写着强港建设的新篇章。